当年不加价不卖？车! 如今亏3万卖不出去, 合资。车到底怎么了?

非常清晰的记得，6年前的合资车，是不加价不卖车。

一家合资车企喊出非常著名的一句话是：不要问有没有优惠，先问有没有车，最经典的雷克萨斯就是常年加价，一边违反广告法被罚款，一边加价卖车。

简单一句话，就是所有的经销商投资人都知道，这种好日子不会长，能捞一个是一个，在合资车紧俏的时代，加价卖车换来的是更多的利润。

时代的发展就是这么有意思，如今的合资车处境急转直下。

一方面是不断溃缩的销量份额，另一方面是不断被动下调的产品价格，2025年开年延续了2024年的价格战，不同的是，今年的口号是“油车比电车价格低”。

不低没办法，原本大一统的油车市场，去年被新能源车瓜分了50%的份额，传统合资企业在没有进行技术转型的时候，市场丢失过半，内部竞争激烈。

降价成了必然！今年的油车价格有多低？

马自达CX-5官方表示，我只要11万多。

本田英诗派、雅阁表示，我12万多！

君威一个王炸：10万多买回家。

这些价格都不算最低的，轩逸经典6万多，宝来7万多，哈弗H6也就7万，全新第四代长安CS75 PLUS官方表示：带补贴，9万1千9开回家。

合资车连带着国产油车的价格一锅端，用免费送来形容有点夸张，但的确也低出了一个传统认知出来，去年还好好卖的油车，今年开年莫名其妙价格又降价了15%，这对还没买车的消费者来说是件好事儿。

但对于已经买车的用户来说，非常崩溃。

所以我们一直建议，能憋一阵子是一阵子，车本身就是消耗品，且动辄上万的预算，对于很多家庭来说是一个巨大的压力。

油车的降价是建立在整个市场不稳定的前提下，之所以不稳定，是因为新能源车的进化速度还没有停止，电车在不断的迭代、强化、降价，油车必然会受到冲击。

毕竟从消费者的角度来看，能买到更新颖、更强的电车，就不会买油车，对于油车企业来说，在新产品、新技术不更迭的基础上，降价成了必然。

过去几年，油车的竞争力严重下滑，主要就是市场发展路径发生了变化。

汽车的进化不再局限于内燃机的升级，电机、电池的加入让汽车变得更多元化起来，智能座舱、自动驾驶辅助、动力表现的“电感”，都是传统油车所没有的。

大量的消费者被新能源车吸引，油车赛道的拥趸者减少。

合资企业的策略就是，在新技术、新产品还没制造出来的时候，想尽办法守住销量，降价成了最明智的选择，当然大量的合资企业也在加入到新能源阵营中，但这个转型速度比较慢，可能最快成效落地也要到2026年。

所以大概率，今年油车的价格还会下调。

毕竟，油车的生产成本没有想的那么高，长期的红利让今天油车的制造成本非常低，即便是目前的价格体系，还有一定的下调空间。

（内容来源：国际在线）