比ID.3还入门,、 大众发布全新纯电概念车, 有实力对标海鸥吗?

15万就能买到大众纯电？ID.Every1的出现，是大众的“绝地反击”，还是电动车市场的“搅局者”？

这可不是什么耸人听闻的标题党。大众，这个在燃油车时代呼风唤雨的巨头，终于在电动车市场亮出了它“价格战”的底牌——ID.Every1，一款预估售价仅为2万欧元（约合人民币15.66万元）的入门级电动车。这消息一出，整个汽车圈都炸开了锅。有人欢呼雀跃，认为这将加速电动车普及；有人嗤之以鼻，认为这只是大众在低端市场的一次“试探”，甚至是一种“赔本赚吆喝”的策略。

那么，ID.Every1究竟是何方神圣？它真能像大众宣称的那样，掀起电动车市场的“价格革命”吗？让我们先来扒一扒这款车的“里子”和“面子”。

从外观设计来看，ID.Every1并没有盲目追逐时下流行的“激进”风格，而是选择了一种更加内敛、稳重的路线。这与大众以往的设计理念一脉相承，也体现了其对目标用户群体的精准定位——那些追求实用性、可靠性，并且对价格敏感的消费者。前脸的贯穿式格栅和可发光LOGO，致敬了经典高尔夫的设计元素，而渐变式大灯和倒梯形下包围，则又为其增添了一丝现代感。隐藏式A柱、低风阻轮毂以及车尾的双气泡式车顶和扰流板，都是为了提升车辆的空气动力学性能，从而降低能耗，最终实现更长的续航里程。这妥帖的设计，不失为一份对经典的致敬，也隐约透露出一种务实的精明。

内饰方面，ID.Every1的设计同样体现了“实用至上”的理念。悬浮式中控屏和保留的物理按键，完美平衡了科技感与易用性。更让人眼前一亮的是一些巧妙的小设计，比如可拆卸蓝牙音箱、绑带式手套箱和副驾多功能滑轨，这些细节体现了大众对用户体验的用心，也展现了模块化设计的优势。这种设计思路，与大众ID.Buzz系列一脉相承，体现了其在空间利用和功能整合方面的实力。

然而，ID.Every1的性能参数却显得相对保守。70kW（94马力）的前置电机和250公里的WLTP续航里程，在目前电动车市场中只能算中下水平。这个续航里程，甚至与一些低价位的微型电动车相差无几。这不禁让人产生疑问：大众是在“玩火”，还是另有图谋？

或许，大众的目标并非高性能，而是低成本。ID.Every1搭载的磷酸铁锂电池，以及其相对简单的动力系统，都是为了控制成本，从而实现更低的售价。而这250公里的续航里程，恰恰是许多城市通勤用户日常出行的足够距离。大众此举，可谓是精准洞察了市场需求，在低端市场开辟了一片新的天地。

那么，ID.Every1的市场前景如何？这取决于诸多因素。首先，价格是其最大的竞争优势。15万人民币的售价，在电动车市场中具有极强的吸引力，尤其是在欧洲和中国等市场。然而，它也面临着激烈的竞争。比亚迪海鸥、五菱宏光MINIEV等国产电动车，都拥有更低的售价和更长的续航里程。此外，欧洲市场还有达契亚Sandero、标致208等燃油车与其竞争。即便大众拥有强大的品牌影响力，但面对价格战，也必须小心谨慎。

其次，续航里程是ID.Every1的“阿喀琉斯之踵”。250公里的续航里程，对于中国消费者来说可能难以接受。中国地广人稀，充电桩建设也相对滞后，长续航里程仍然是电动车消费者最为关注的因素之一。因此，大众需要在充电网络建设和本土化适配方面加大投入，才能提升ID.Every1在中国市场的竞争力。

再次，大众在软件和智能化方面，与一些新兴的电动车企业相比，还有很大的提升空间。虽然ID.Every1采用了与Rivian联合开发的全新软件架构，但能否在用户体验方面超越竞争对手，还有待观察。软件的迭代更新速度和用户友好程度，将直接影响消费者对这款车的评价。

最后，还需要关注的是大众的生产和供应链

（内容来源：齐鲁晚报）