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比ID.3还入门, 大众发布全新纯电概念车, 有实力对标海鸥吗?

2025-03-16 20:31:06

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比ID.3还入门,、 大众发布全新纯电概念车, 有实力对标海鸥吗?

15万就能买到大众纯电?ID.Every1的出现,是大众的“绝地反击”,还是电动车市场的“搅局者”?

这可不是什么耸人听闻的标题党。大众,这个在燃油车时代呼风唤雨的巨头,终于在电动车市场亮出了它“价格战”的底牌——ID.Every1,一款预估售价仅为2万欧元(约合人民币15.66万元)的入门级电动车。这消息一出,整个汽车圈都炸开了锅。有人欢呼雀跃,认为这将加速电动车普及;有人嗤之以鼻,认为这只是大众在低端市场的一次“试探”,甚至是一种“赔本赚吆喝”的策略。

那么,ID.Every1究竟是何方神圣?它真能像大众宣称的那样,掀起电动车市场的“价格革命”吗?让我们先来扒一扒这款车的“里子”和“面子”。

从外观设计来看,ID.Every1并没有盲目追逐时下流行的“激进”风格,而是选择了一种更加内敛、稳重的路线。这与大众以往的设计理念一脉相承,也体现了其对目标用户群体的精准定位——那些追求实用性、可靠性,并且对价格敏感的消费者。前脸的贯穿式格栅和可发光LOGO,致敬了经典高尔夫的设计元素,而渐变式大灯和倒梯形下包围,则又为其增添了一丝现代感。隐藏式A柱、低风阻轮毂以及车尾的双气泡式车顶和扰流板,都是为了提升车辆的空气动力学性能,从而降低能耗,最终实现更长的续航里程。这妥帖的设计,不失为一份对经典的致敬,也隐约透露出一种务实的精明。

内饰方面,ID.Every1的设计同样体现了“实用至上”的理念。悬浮式中控屏和保留的物理按键,完美平衡了科技感与易用性。更让人眼前一亮的是一些巧妙的小设计,比如可拆卸蓝牙音箱、绑带式手套箱和副驾多功能滑轨,这些细节体现了大众对用户体验的用心,也展现了模块化设计的优势。这种设计思路,与大众ID.Buzz系列一脉相承,体现了其在空间利用和功能整合方面的实力。

然而,ID.Every1的性能参数却显得相对保守。70kW(94马力)的前置电机和250公里的WLTP续航里程,在目前电动车市场中只能算中下水平。这个续航里程,甚至与一些低价位的微型电动车相差无几。这不禁让人产生疑问:大众是在“玩火”,还是另有图谋?

或许,大众的目标并非高性能,而是低成本。ID.Every1搭载的磷酸铁锂电池,以及其相对简单的动力系统,都是为了控制成本,从而实现更低的售价。而这250公里的续航里程,恰恰是许多城市通勤用户日常出行的足够距离。大众此举,可谓是精准洞察了市场需求,在低端市场开辟了一片新的天地。

那么,ID.Every1的市场前景如何?这取决于诸多因素。首先,价格是其最大的竞争优势。15万人民币的售价,在电动车市场中具有极强的吸引力,尤其是在欧洲和中国等市场。然而,它也面临着激烈的竞争。比亚迪海鸥、五菱宏光MINIEV等国产电动车,都拥有更低的售价和更长的续航里程。此外,欧洲市场还有达契亚Sandero、标致208等燃油车与其竞争。即便大众拥有强大的品牌影响力,但面对价格战,也必须小心谨慎。

其次,续航里程是ID.Every1的“阿喀琉斯之踵”。250公里的续航里程,对于中国消费者来说可能难以接受。中国地广人稀,充电桩建设也相对滞后,长续航里程仍然是电动车消费者最为关注的因素之一。因此,大众需要在充电网络建设和本土化适配方面加大投入,才能提升ID.Every1在中国市场的竞争力。

再次,大众在软件和智能化方面,与一些新兴的电动车企业相比,还有很大的提升空间。虽然ID.Every1采用了与Rivian联合开发的全新软件架构,但能否在用户体验方面超越竞争对手,还有待观察。软件的迭代更新速度和用户友好程度,将直接影响消费者对这款车的评价。

最后,还需要关注的是大众的生产和供应链

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(内容来源:齐鲁晚报)

作者: 编辑:冯天宇

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