一汽红旗基盘不稳: 冲量和转型关键期, H。5HS5却深陷口：碑。危机

红旗品牌之于一汽集团的重要性，按照刘亦功的说法，“合资很重要，但红旗决定着一汽能走多远！”

既然已经定调了，一汽红旗身上的担子肯定是不轻的。

销量方面，2025年一汽红旗的目标是50万辆。

毕竟，已经喊了好几年“50万辆”了，是时候有所突破了。

而在新能源转型方面，一汽集团也给足了一汽红旗支持，比如在不久前，一口气上了天工纯电平台、九章智能平台两大创新成果。

只是这两大平台打造的天工系列，后续表现仍待考验。

越是在转型的关键期，越是要稳住公司的销量基本盘。

而一汽红旗的销量担当，非H5、HS5莫属。

只不过，这两款车型如今均面对车门底盘生锈、车机故障等质量问题的捶打，口碑危机着实不小。

一汽红旗必须要重视起来了。

连年喊口号连年失败，2025再次剑指“50万辆”

我们知道，在一汽集团中，合资品牌的分量很大。

前段时间，一汽集团副总经理陈彬，就亲自挂帅一汽-大众总经理一职，可见集团层面对于合资公司的重视程度。

当然，并不是说一汽集团的自主品牌就不重要。

比如刘亦功，作为一汽集团总经理，亲自担任着红旗品牌运营委员会总裁一职。

刘亦功更是公开表示，“合资很重要，但红旗决定着一汽能走多远！”

所以说，集团对于一汽红旗的重视程度，更甚于合资品牌。

当然了，近些年的一汽红旗，取得的成绩也是有目共睹的，起码对得起集团的重视。

数据来看，2017年-2024年，一汽红旗的年销量分别为5665辆、3.3万辆、10万辆、20万辆、30万辆、31万辆、37万辆、41万辆，实现连续7年的正增长。

虽说是增长了，但是很明显可以看出，一汽红旗的销量增速正在逐年放缓。

这其中，还有一个有意思的事情，2021年，一汽红旗的年销量突破30万辆，较上一年增长了约50%。

有鉴于此， 彼时的一汽红旗大胆自信了一把，定下了一个“2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆”的目标。

然而，就在2022年，一汽红旗年销量仅为310685辆，同比增长3%，只完成最低目标销量的77%。

2023年，一汽红旗的销量增速有所恢复，年销量达到了37万辆。在此背景之下，一汽红旗再度提出了“保50万辆、冲60万辆”的销量目标。

只是，在2024年，一汽红旗的年销量仅为41.18万辆，只能算是勉强完成前几年定下的目标。

不过，对于“50万辆”甚至更高的销量目标，一汽红旗是必须要拿下的。

今年年初，一汽集团召开了2025年工作会议。在会上，一汽集团董事长邱现东为一汽红旗设立了2025年销量目标，依旧是50万辆。

也难怪，车企的生存线就是销量。而作为一汽集团的未来、关乎一汽走多远的一汽红旗，更要加把劲儿。

只是，“50万辆”到底能否完成，还要打一个大大的问号。

新能源转型需加速，新平台加持天工08销量772

一汽集团能走多远，决定于一汽红旗。

而一汽红旗能走多远，又决定于其新能源汽车的发展前景。

毕竟，新能源发展是大势所趋，一汽红旗必须要顺势而为。

而根据最新数据，2024年，一汽红旗的新能源汽车销量已达11.5万辆，同比增长43.7%，占整体销量的28%。

近五成的增长率，绝对是够看的。可换一个角度来说，一汽红旗新能源汽车的销量增速如此之快，很大程度是建立在底子薄的基础之上。

毕竟，即便是11.5万辆的销量，有可能也仅是其它品牌一款热门车型的销量而已。

而且，28%的新能源汽车占比，跟行业近五成的渗透率相比，差距明显。

总体来看，即便早已喊出“All in”新能源战略的口号，但一汽红旗在新能源技术方面仍存在明显短板，使得之前推出的车型，包括E-QM5、E-HS9和EH7等，销量表现均不理想。

既然病根儿已经找到了，就是技术不行，那就必须对症下药。

为了显示出集团的重视程度，在2024年年底，一汽红旗举办了一场新能源之夜，邱现东、刘亦功等十几位集团领导均有出席，共同见证了一汽红旗天工纯电平台、九章智能平台两大创新成果。

简单来说，一汽集团就是要以新平台、新技术，打造新产品序列，以此来帮助一汽红旗更快地完成新能源转型。

果然，一款中大型豪华纯电SUV——红旗天工08，在会上同时亮相，并已经于2025年1月7日正式上市。

但根据最新数据，2025年2月，红旗天工08完成销量293辆。截至3月1日，该车型累计销量为772辆。

显然，该车型在市场上的表现相对平淡，月销量和年销量均排名靠后。

如此看来，一汽红旗的天工系列车型，还需要经受市场的长时间考验。

H5、HS5仍能打，深陷口碑危机或动摇销量基盘

既然新能源转型仍在进行之中，那么一汽红旗的销量任务，就需要现有车型来支撑了。

毕竟，越是在转型的关键期，越是要稳住公司的销量基本盘。

而对于一汽红旗而言，H5、HS5这两款车型是名副其实的销量担当。数据来看，2024年，红旗H5的年销量为14.9万辆，月均销量超过1万辆，稳居国产B级车销量榜首；而红旗HS5的年销量也达到了87000辆。

也就是说，这两款车的销量，就已经超过了一汽红旗全年销量的一半以上。

资料显示，红旗H5上市时间为2018年4月，红旗HS5上市时间为2019年5月。

上市六七年的老车型了，仍然还得抗下一汽红旗的销量重任，只能说，真不容易。

只是，这两款重要的车型，却一直面临着令人担忧的产品质量问题。

在中国网汽车投诉频道等行业投诉网站上，关于这两款车型的投诉数量一直居高不下。甚至有车主表示，新车购买后不久就出现各种问题，严重影响了使用体验和行车安全。

如上图显示，红旗H5是受投诉大户。其中更是有2025款新车型的大量投诉，可见红旗H5的相关质量问题确实令人担忧。

红旗HS5也不是省油的灯。在中国网汽车投诉频道，红旗HS5车主投诉，该车型四个车门生锈、鼓漆，车牌照灯无故掉落，也引发广大的关注。

这两款主力车型频频爆出质量问题，势必会影响到一汽红旗的品牌形象和口碑。最直接的后果，就是影响其销量的表现。

最新数据显示，2025年2月，红旗H5、HS5两款车型，销量较此前几个月，有明显的下滑。

在冲击“50万辆”目标和新能源转型的关键时期，旗下最重要两款车型却深陷口碑危机，这或许将严重动摇整个一汽红旗的销量基盘。

一汽红旗必须要重视起来了，可别影响了整个集团的长远和未来。

（内容来源：华尔街见闻）