日媒:、 中国汽车的病根, 山寨基因难出。全球霸。主

你相信吗？中国汽车，这个曾经以“山寨”闻名的行业，如今正以令人咋舌的速度崛起，甚至让一些老牌汽车强国感到不安。2025年，中国汽车销量屡创新高，新能源汽车更是出口全球，成为全球汽车市场一股不可忽视的力量。但与此同时，质疑声也从未停歇：中国汽车真的强大了吗？还是只是披着“新外衣”的老问题？它究竟能不能成为真正的世界霸主？

让我们先从一个鲜活的案例开始——比亚迪。这家曾经默默无闻的中国企业，如今已成为新能源汽车领域的巨头，其刀片电池技术更是引领全球潮流。但这并不代表中国汽车已经完全摆脱了“山寨”的阴影。一些人认为比亚迪的成功，是站在了新能源这个新赛道的肩膀上，充分利用了中国庞大的市场和政策扶持，而非纯粹的技术创新。这种观点的背后，隐藏着对中国汽车产业核心技术能力的担忧。

的确，回顾中国汽车工业的发展历程，我们不难发现“模仿”的影子。早期，由于技术积累不足，中国汽车企业主要依靠引进国外技术，进行本土化改进，甚至直接模仿。这种“拿来主义”虽然在短时间内促进了汽车产业的发展，但同时也埋下了隐患：核心技术受制于人，缺乏自主创新能力。

发动机时代，日本汽车凭借其精湛的技术和可靠的质量，占据了全球市场的主导地位。中国汽车企业试图追赶，却始终难以突破技术瓶颈。例如，发动机热效率，一直是中国汽车企业的痛点，与日本等发达国家的差距显著。这不仅是因为研发实力的不足，也与基础材料、精密加工工艺等长期积累不足有关。

进入新能源时代，情况似乎有所改观。中国在新能源汽车领域取得了令人瞩目的成就，销量全球第一，出口占比大幅提升。宁德时代、比亚迪等企业在电池技术和整车制造方面取得了突破。然而，仔细分析就会发现，中国新能源汽车的优势主要体现在产业链的完整性和规模化生产上。一些关键核心技术，例如高性能电机、电控系统、车载芯片等，仍然依赖进口。

这就好比盖房子，中国汽车企业已经学会了砌墙、刷漆，甚至可以设计出漂亮的造型，但地基、钢筋、水泥等基础材料，以及精密的建筑技术，却很大程度上依赖国外供应。这种“组装式创新”模式，虽然能够快速抢占市场份额，却无法从根本上解决核心技术“卡脖子”的问题。

更令人担忧的是，中国汽车企业普遍存在“重应用、轻基础”的倾向。许多企业热衷于追求短期利益，将研发投入更多地放在外观设计、智能化配置等方面，而对基础材料、精密加工等长期技术投入不足。这种短视行为，最终可能导致中国汽车产业在未来的竞争中陷入被动。

人才结构的断层也是一个重要的因素。中国缺乏足够多的高精尖工程师，难以在工艺精度和技术创新上与日德等发达国家抗衡。这与长期以来对基础科学教育的重视程度不足有关。一个国家的汽车产业发展，最终依赖于整个国家的科技实力和人才储备。

然而，我们也不能悲观。中国汽车产业的崛起并非毫无根据。庞大的国内市场、积极的政府政策支持以及企业自身的努力，共同推动了中国汽车的快速发展。新能源汽车的成功，也证明了中国汽车企业在新的赛道上具备竞争力。

关键在于，中国汽车企业需要从“追随者”转变为“创新者”。这需要在以下几个方面做出努力：

首先，加大基础研究投入，突破核心技术瓶颈。不能仅仅满足于“组装”，而要掌握核心技术，拥有自主知识产权。这需要长期持续的投入，以及对基础科学研究的重视。

其次，培养高精尖人才，提升产业技术水平。加强产学研结合，培养更多具备国际视野和创新能力的工程师和科学家。

再次，加强国际合作，引进先进技术和经验。开放合作并不意味着放弃自主创新，而是要学习借鉴国际先进技术，提升自身的技术实力。

最后，构建自主可控的供应链，减少对国外技术的依赖。这需要加强产业链上下游企业之间的合作，共同攻克核心技术难题。

总而言之，中国汽车产业的未来，既充满机遇，也面临挑战。与其回避问题，不如直面挑战，积极应对。只有真正掌握核心技术，才能摆脱“山寨”的阴影，成为真正的世界汽车强国。

数据支持：

2025年中国新能源汽车出口占比超过85%。

中国新能源汽车销量位居全球第一。

部分核心零部件如芯片，国产化率仍然较低，高端芯片依赖进口。

据测算，中国汽车企业在研发方面的投入与发达国家相比仍存在差距。

未来之路，任重道远。中国汽车能否最终实现其“世界霸主”的梦想，取决于其能否在核心技术层面取得突破，并建立一个自主可控、可持续发展的产业生态系统。 这不仅是汽车产业自身的问题，更是中国制造业整体转型升级的关键所在。 这需要政府、企业、科研机构以及全社会的共同努力。只有这样，中国汽车才能真正地从“组装工”变成“设计师”，乃至“建筑师”，建造属于自己的汽车帝国。

（内容来源：中国青年网）