月销5【942台】台, 这款国产中型SUV真香! 配100度？电池, 续航625公里

如今的国内汽车市场，新能源汽车的渗透率已超过50%，越来越多的消费者开始接受并青睐国产新能源车型。除了中低端车型的热销，高端豪华车型也逐渐显现其市场潜力。例如，蔚来ES6在11月份卖出了5942台，作为一款中型SUV，其基于NT2.0平台打造，指导价为33.8万至39.6万元。本文将以2024款100kWh（指导价39.6万元）为例，对其产品力进行分析，探讨其在市场中的实际表现。

前脸设计主要在功能性上下足了功夫，进气格栅组件虽已移除，但主动闭合式进气格栅功能保留，专为底部小尺寸开口应用设计，借此可调整机舱控温与扰流应用的不同需求。大灯设计也是一大亮点，40万级款式搭载了几何多光束特色设计，LED头灯的模块将分辨率提升，能够独立控制各区间的光线分布，单一头灯内置84颗灯珠，使用效果与矩阵式设计趋同，每颗灯珠都能实现精准单一控制，通过动态变化适应交通环境，即使对向来车，远光灯的持续开启也不会让人受到眩目伤害。

侧面设计搭载隐藏式门把手，正常状态下闭合，顺应车身面板走势，不止外观更加时尚，还有利于控制风阻系数，在新能源市场中并不少见，开启车门时弹出便于扣动，结合迎宾功能设计，日常出行用车更有仪式感，也算为生活增添些许小情调。铝合金轮胎匹配20英寸轮胎使用，大尺寸设计更加大气，还有金属光泽提升精致度，将功能性与修饰作用相融合，对侧面造型的美化工作起到了良好的辅助作用。尾门搭载电动吸合、电控开关、感应式开启、位置记忆设计，其实在中端层次就有不少尾门电控设计出现，但电动吸合设计还是比较少有的，更加全面的内容搭载更具表现力，外在形象的豪华氛围打造确实吸引人，但这种细节上的突出效果反而更有力量。

如今的新能源电车在内饰方面也是越来越“内卷”，都在追求极简和科技感。主驾驶10.2英寸的全液晶仪表与9.3英寸抬头显示，中控台处12.8英寸的中控屏，让整个内饰不再单调。多功能平底方向盘手感很厚实，并且带有电动调节功能。中央扶手处是手机无线充电和两个杯架，采用了电子档把并保留了三个比较实用的实体按键。车内共有23个杜比全景声音响，音响布局7.1.4。蔚来ES6使用了4个NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，辅助驾驶芯片算力可以达到1016TOPS。Banyan·榕车载智能系统，配备高通骁龙8295的芯片，车机系统16GB，车内系统储存256GB。蔚来ES6支持手机App远程控制，并且标配了亚米级高精定位系统、高精度地图、V2X通讯等功能。

尺寸和空间方面，该车型长宽高分别为4854x1995x1703mm，轴距为2915mm，定位中型SUV。车内为常规的2+3式5座布局，座椅为仿皮材质，前后排均支持电动调节，前排配有座椅加热和记忆功能，后备箱容积为579L，后排座椅支持整体放倒，最大可扩展至1430L，加上感应式电动尾门你，日常搬运大件物品更加的便捷。身高175cm的体验者坐进车内体验，前后排头部均有1拳以上的表现，比较富余，后排腿部空间达到了2拳之多，非常的宽敞，日常满足全家出行基本没什么难度。

动力方面，蔚来ES6采用前后双电机布局，总功率为360kW，总扭矩达到700N·m。0-100km/h加速时间仅为4.5秒，当然这也是我当初看中蔚来ES6的一个原因。驾驶感受上，我之前的那辆奥迪A4L搭载的是2.0T低功率发动机，加速表现中规中矩，高速超车还是差点意思，开上蔚来ES6，才让我知道电车还是比较香的。除了开起来较为安静以外，动力输出可以做到随叫随到，基本没有延迟。而前后均为多连杆独立悬挂，并带有可变悬挂调节（软硬）。在运动模式下，底盘比较硬朗，对于车身的侧倾抑制比较到位，高速并线时，车身姿态从容稳定，开起来比较有驾驶乐趣。

续航方面，我这台蔚来ES6采用100kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为625km，满足上下班通勤不成问题。并且蔚来ES6支持400V高压快充，电量从10%-80%快充时间为0.6小时。此外，蔚来还提供换电服务，可以实现人不下车，一键换电，3分钟满电出发，和加油一样快，目前，已有换电站2481座（截至2024.08.21）。当然，相较于奥迪A4L，用车成本上的确要低不少。

总体来看，蔚来ES6在各个方面展现出均衡的产品力，未显著短板。其外观与内饰设计简洁而美观，符合大众审美需求。同时，空间舒适性、智能配置、辅助驾驶系统及动力性能等方面均表现出色。此外，支持换电服务的设计显著提升了日常使用的便利性。对于有兴趣的消费者，建议前往线下体验与咨询。您认为这款车型值得购买吗？欢迎在评论区分享您的看法。

（内容来源：钛媒体快报）