本田日：产合并: 昔：日王者【为何走到】这一步?

本田和日产，这两个曾经在中国市场风头无二的日本汽车巨头，如今却走到了合并的边缘。曾几何时，它们是汽车行业的“王者”，但如今却面临销量下滑和财务困境，不得不选择合并自救。日产2024年上半财年净利润暴跌近94%，营业利润率从去年的5.6%掉到了只有0.5%。本田在中国市场的销量也同比下降了30.7%，电动车在总销量中的比例远低于预期。面对特斯拉、比亚迪等新兴车企的崛起，传统车企的压力与日俱增。今天，我们就来聊聊本田和日产合并背后的故事，以及它们在新能源时代的挑战与机遇。

本田和日产的合并磋商，乍一听像是两位老朋友决定一起开个小卖部，然而背后的故事却远没有这么简单。两家车企正在探讨成立一个持股公司，将本田和日产纳入旗下，甚至有可能将三菱也一同纳入。这听起来像是一次强强联手，但实际上却是一次无奈的自救。

曾几何时，本田和日产在中国市场可谓风头无二，几乎是“王者级”的存在。然而，随着市场环境的变化和新能源车的崛起，这两家车企的日子越来越不好过。日产2024年上半财年净利润暴跌了近94%，营业利润率直接从去年的5.6%掉到了只有0.5%。这意味着，按照总营业估算，这么大的一个汽车集团，半年也就赚9亿元的样子。更糟糕的是，如果销量继续下滑，净利润可能要归零，甚至为负——倒闭，可能都只是时间问题。

本田的情况也不容乐观。从2024年1月至11月的数据显示，本田在中国的销量为74.04万辆，同比下降了30.7%。虽然全球的销量尚未受中国市场的波及，但电动车在本田总销量中的比例仍然较低，远低于一些领先的电动化品牌。要知道，本田原计划是，到2030年实现电动车销量占总销量的40%。但当前的进展，显然远远落后于预期了。

面对这样的困境，合并似乎成了唯一的出路。受此消息的影响，日产汽车股价开盘跳涨20%以上，显示市场对这一消息的积极反应。然而，现实很残酷，这两家车企背后的情况，远没有想象中这么理想。以日产为例，至少两名高管已经向外界透露，该品牌正在四处寻找投资者。其中一位高管甚至直言：“我们还有12到14个月的时间可以撑下去。”

说到这里，不得不提到全球新能源车市场的变化。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2024年上半年，欧洲纯电动汽车（BEV）的市场份额约为14%，同比增长约1个百分点。而在挪威更是夸张，2024年10月新能源车的渗透率已达到95.6%。也就是说，他们国内已经看不到多少崭新的燃油车了。

德国这样的汽车大国，对新能源车也非常重视。德国总理朔尔茨在慕尼黑汽车展会上提到，要加速充电基础设施的普及，以保障1500万辆汽车在路上为前提；要强化电池的制造，支持ACC、Northvolt、CATL以及所有大型德国汽车制造商投资电池工厂，并将其上升到技术主权的高度。因此，说欧美放弃新能源车，纯属无稽之谈——他们特别重视，甚至超过了中国。

然而，以油车发家的日产、丰田等汽车，却在新能源车上没什么牌可打了。一方面，整个日本岛内的产业链，都是为油车服务的。想要转型做电车，就是他们自己愿意，找到协同的供应商都很困难。说白了，从电池、到电机、到电控，日企能找到合适的厂家吗？无疑很难！而且就算能找到，或者选择自己去做，相关的原材料，或者技术，都有中国挡在前面——很难去突破。

另一方面，时间已经不站在它们这边了。毕竟，特斯拉、比亚迪已经成为了行业标杆，新兴车企蔚来、小鹏等也不断蚕食市场份额。对于日产和本田来说，留给它们追赶的时间已经所剩无几。所以，还不如整合资源，快速合并资金、人才以及市场，以面对新能源时代的竞争。

总的来看，本田和日产的走到合并磋商这一步，不仅仅是一次战略性的合作，更是一次“无奈的自救”。通过合并，双方希望能够整合资源，共享技术，在接下来的市场上，打造具有全球竞争力的产品矩阵。但这一计划是否能顺利落地，仍充满变数。对此，我们可以继续观望。

本田和日产的合并磋商，表面上看是一次强强联手，实际上却是两家车企在面对市场变化和财务困境时的无奈选择。日产净利润暴跌、本田销量下滑，传统车企在新能源时代面临的挑战前所未有。全球新能源车市场的快速发展，特别是欧洲和挪威的市场份额增长，显示出新能源车的未来已不可逆转。德国政府对新能源车的高度重视，也进一步证明了这一点。面对特斯拉、比亚迪等新兴车企的竞争，传统车企必须加快转型步伐。合并或许能为本田和日产带来一线生机，但能否顺利实现预期目标，仍需时间检验。对于我们普通消费者来说，这场合并背后的故事，或许更值得我们深思。希望这次合并不仅仅是一次“无奈的自救”，更能成为传统车企在新能源时代重新崛起的契机。

（内容来源：证券时报）