一场没有观众的表演, 第。5代EA888不烧机油却没人在乎, 油车的悲哀

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一提到大众这个品牌，相信大家耳熟能详，大众给我印象最深的就是千年不变的“套娃脸”和EA888这款发动机，作为一代“机皇”，EA888首次亮相就吸引到了所有人的目光，动力强，油耗低，让我们第一次见识到2.0T发动机的魅力，2006年第一代EA888诞生，随后是2009的第二代，2011年的第三代，平均两到三年一换代，耗费11年的时间，我们才在2022年见到了第四代EA888，可惜的是因为排放问题，未能引进国内。

大众的每一代EA888发动机都带给了车主不一样的驾驶体验，近日，大众公布了一则好消息，期待已久的第五代EA888发动机来了，首发搭载新一代大众途昂，预计在3月份跟大家见面。如今已经是新能源汽车的时代，大众仍然在“死磕”内燃机，这份精神值得敬佩，让我们来看一看第五代EA888发动机，又有哪些亮眼的表现？

作为最新一代的EA888发动机，大众为此付出了很多心血，旗下的多个“黑科技”技术，一股脑的全都塞了进去，在输出功率、峰值扭矩、动力响应、油耗经济性、排放标准和耐久稳定性6个方面，达到了完美的平衡，是没有短板的“六边形战士”。

第五代EA888发动机，配备了500bar的燃油系统，喷油压力更大，汽油能够更好的被雾化，提升了燃油效率，短时间内能榨出更大的爆发力，与第三代的高功率版本相比，第五代EA888在输出功率和峰值扭矩上的表现出色，输出功率从162千瓦提升到了200千瓦，峰值扭矩也由350牛米增加到400牛米，搭载了第五代EA888发动机的新一代大众途昂，百公里加速7.6秒，很难想象这是一台中大型SUV的加速度。

好马配好鞍，为了与强大的动力性能相适配，第五代EA888对内部结构来了一个全面升级，发动机曲轴和主油道都进行了重新设计，曲轴连杆活塞等部件全部强化，这样一来，润滑效率显著提升，承载能力也上了一个台阶。叶片式机油泵提高了机油流量，据说这是首次使用。第五代EA888发动机在细节方面也是精雕细琢，最大程度的缩短了增压后空气的进气路径，进一步提高了动力响应速度。

除此之外，第五代EA888发动机运用了保时捷同款的可变进气截面增压技术，能够帮助车子在低速和高速切换时，智能调节进气，在全新凸轮轴设计的加持下，能够实现全工况的“米勒循环”，保证汽油在燃烧过程中达到最佳的油气配比，油气混合几乎完全燃烧，降低油耗的同时还符合最新的国六排放标准，WLTC百公里油耗只有8.35L，大大提升了燃油经济性。

看到这里，我们已经见识到了第五代EA888发动机的强大之处，那么它的耐久性和稳定性怎么样呢？中冷进气歧管做了冷暖循环设计，即便是在东北的冬天，也不会出现节气门体结冰的情况，延长了发动机的使用寿命，提升了耐久性。第五代EA888进行了50周极端路况试验，100万公里强化路况试验和600万公里整车试验，稳定性不用过分担心。

EA888系列的发动机虽然名头很响，但是缺点也不少，它最大的争议就是烧机油，有车主曾开玩笑EA888不烧机油不习惯。第五代EA888可能会让你感到不习惯，因为它有可能解决烧机油的问题，活塞环积碳严重就会导致烧机油，第五代EA888重新设计了颗粒捕捉器，避免了活塞环被卡死，燃烧室里没有机油大量残留，烧机油的情况就可以得到很大程度的缓解，甚至彻底解决。

第五代EA888强势归来，却没有多少关注度，像极了一场没有观众的表演，可惜了这么好的发动机生不逢时，可能这就是燃油车的悲哀。即便是擅长营销的大众，也掀不起大的浪花，因为真的没有多少人关心燃油车了。大众三年磨一剑，剑未出鞘，胜负已分，动力再强大，也抵不过新能源汽车的加速度，百公里再省油，还是新能源汽车最省钱。第五代EA888已经做得足够好了，算得上燃油车中的翘楚，可是和新能源汽车相比，成了泯然众人般的存在。现在是新能源汽车的时代，燃油车已经脱节，EA888也跟不上潮流，当所有人都用上了智能手机，谁还会吹嘘自己的“老年机”待机时间长呢？

（内容来源：上游新闻）